Παρασκευή και 5: Αξιομνημόνευτα πλάνα από τη σεζόν NASCAR 2022

Παρά τις λιγότερες προειδοποιήσεις για το τέλος του σταδίου και των αγώνων κάθε χρόνο από την έναρξη του αγώνα σταδίου, οι προειδοποιήσεις αυξήθηκαν το 2022. Η τρίτη δόση του 2022 σε αριθμούς εστιάζει στις αιτίες (και γιατί)ers) προειδοποιήσεις.

προειδοποιήσεις

Χωρίζω τις ειδοποιήσεις σε προγραμματισμένες ειδοποιήσεις, όπως διαλείμματα αγώνων και τέλους σταδίου, και στις λεγόμενες «φυσικές» ειδοποιήσεις. Οι φυσικές προειδοποιήσεις περιλαμβάνουν ατυχήματα, στροφές, σταματημένα αυτοκίνητα, συντρίμμια ή υγρά στην πίστα και τον καιρό.

Το πρώτο μου γράφημα δείχνει ότι οι φετινές 302 απεργίες είναι οι περισσότερες συνολικές απεργίες από το 2014. Παρά τις μόνο 73 προγραμματισμένες απεργίες, αυτό είναι το λιγότερο από τότε που ξεκίνησε ο αγώνας σταδίου.

Τη σεζόν 2022, υπήρξαν 43 περισσότερες συνολικές απεργίες από το 2021 και 57 περισσότερες φυσικές απεργίες από πέρυσι. Αυτές είναι οι πιο φυσικές προειδοποιήσεις από το 2016.

αιτιολογικό

Η ταξινόμηση της προσοχής είναι υποκειμενική. Προφανώς, ένα περιστρεφόμενο αυτοκίνητο είναι μια στροφή και μια σύγκρουση αυτοκινήτων είναι ένα ατύχημα. Αλλά αν ένα αυτοκίνητο στρίψει και στη συνέχεια τρακάρει με ένα άλλο αυτοκίνητο, είναι στροφή ή ατύχημα; Εάν συμβεί ατύχημα κατά τη διάρκεια ενός διαλείμματος γύρου, καταγράφετε την προειδοποίηση ως ατύχημα ή ως διάλειμμα γύρου;

Η φετινή χρονιά παρουσίασε ένα ακόμη πιο ακανθώδες πρόβλημα.

Η σεζόν του 2022 είχε περισσότερα σκασμένα λάστιχα και ζάντες από αυτοκίνητα από οποιαδήποτε εποχή που θυμάμαι. Η NASCAR έχει ταξινομήσει ορισμένα περιστατικά που προκαλούνται από τρυπημένα ελαστικά ως προειδοποιήσεις για συντρίμμια και άλλα ως ατυχήματα.

Για μένα, ένα σκασμένο ελαστικό φαίνεται ριζικά διαφορετικό από ένα αδέσποτο κομμάτι αυτοκινήτου στην πίστα.

Τα αμέτρητα προβλήματα ελαστικών και τροχών με έκαναν να ελέγξω και τις 302 ειδοποιήσεις. Έχω προσθέσει τρεις επιπλέον κατηγορίες ειδοποιήσεων: προβλήματα τροχών, πυρκαγιά και προβλήματα ελαστικών.

Τα προβλήματα ελαστικών επισημαίνονται ως τέτοια μόνο εάν υπάρχει σκασμένο ελαστικό πριν από σύγκρουση ή στροφή. Δεν περιλαμβάνονται ελαστικά που σκάνε λόγω επαφής με τον τοίχο ή επίπεδων κηλίδων. Αν δεν μπορώ να είμαι σίγουρος ότι το σκασμένο ελαστικό έρχεται πρώτο, άφησα την προειδοποίηση στην αρχική του κατηγορία.

Η ανακατάταξη μου καθιστά δύσκολη τη σύγκριση των ειδοποιήσεων ανά κατηγορία με τα προηγούμενα έτη. Αυτή η ανησυχία αντισταθμίζεται από την ανάγκη καθορισμού ενός σημείου αναφοράς βάσει του οποίου θα μετρώνται τα στοιχεία του επόμενου έτους.

Το παρακάτω διάγραμμα συγκρίνει την ανάλυση των προειδοποιήσεών μου με αυτές του NASCAR για τη σεζόν 2022. Ομολογώ επίσης ότι δεν είμαι απόλυτα αντικειμενικός. Ωστόσο, πιστεύω ότι η κατηγοριοποίησή μου αντικατοπτρίζει καλύτερα τη γενική φύση της σεζόν του 2022.

Ένας πίνακας που συγκρίνει τις αναλύσεις των ειδοποιήσεων

Το πιο εκπληκτικό στατιστικό είναι ο εξαιρετικά υψηλός αριθμός περιστροφών. Οι οδηγοί της σειράς Cup έκαναν περιστροφές μεταξύ 20 και 27 φορές ανά σεζόν μεταξύ 2016 και 2021. Οι οδηγοί το 2022 έχουν γυρίσει 60 φορές.

Δεν έχουν γίνει τόσες πολλές επιστροφές από το 2007, όταν η σειρά κατέγραψε 66 επιστροφές. Αυτή ήταν η πρώτη χρονιά του αυτοκινήτου Gen-5. Ωστόσο, ο αριθμός των στροφών φέτος είναι παρόμοιος με τους αριθμούς του αυτοκινήτου Gen-4. Οι θαυμαστές ήθελαν ένα αυτοκίνητο που να είναι πιο δύσκολο στην οδήγηση. Τα στατιστικά περιστροφών είναι ένα καλό επιχείρημα ότι εκπληρώθηκαν η επιθυμία τους.

Οδηγοί σε ατυχήματα, στροφές και στάσεις

Αντιμετωπίζω τις συντριβές, τις στροφές και τους πάγκους ως μία κατηγορία λόγω ερωτημάτων σχετικά με τη διάκρισή τους. Το ‘Events’ συνδυάζει όλες τις στροφές, όλα τα ατυχήματα και όλους τους πάγκους.

Και να θυμάστε: Το να εμπλακείτε σε ένα περιστατικό δεν σημαίνει ότι ο οδηγός είναι. προκαλούνται Εκδήλωση.

Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει όλους τους οδηγούς με 12 ή περισσότερα ατυχήματα κατά τη διάρκεια της σεζόν 2022.

Γράφημα στοιβαγμένων ράβδων που δείχνει τους οδηγούς που εμπλέκονται περισσότερο σε ατυχήματα, στροφές και/ή στάθμευση

Σημειώστε επίσης ότι αυτός ο αριθμός δεν περιλαμβάνει προβλήματα τροχών ή ελαστικών. Η σύγκρουση ενός οδηγού εξαιτίας ενός σκασμένου ελαστικού είναι θεμελιωδώς διαφορετική από ένα ατύχημα ή μια ολίσθηση.

Ο Ricky Stenhouse Jr. στις περισσότερες εκδηλώσεις του 2022. και ο Ρος Τσαστέιν μπερδεμένος. Και οι δύο οδηγοί είχαν 15 ατυχήματα. Ο Stenhouse είχε επίσης δύο στροφές και ένα στάβλο, ενώ ο Chastain είχε τρεις. Ο Stenhouse πρωτοστάτησε σε 17 τυχαία γεγονότα προσοχής το 2021.

Ο Kyle Busch τερμάτισε τρίτος σε σύνολο αγώνων και πρώτος σε στροφές με επτά. Για σύγκριση, κανένας άλλος αναβάτης δεν είχε περισσότερες από τέσσερις στροφές.

Κανένας οδηγός πλήρους απασχόλησης δεν έχει ξεφύγει εντελώς από τα γεγονότα. Ο Justin Haley συμμετείχε τουλάχιστον: τέσσερα. Ο Γουίλιαμ Μπάιρον σημείωσε έξι πόντους και οι Άρικ Αλμιρόλα και Μάικλ ΜακΝτάουελ σημείωσαν από οκτώ.

Προειδοποιήσεις ανά φυλή

Η Coca-Cola 600 ήταν ο μεγαλύτερος αγώνας της σειράς Cup στην ιστορία όσον αφορά τα χιλιόμετρα. Η ειδοποίηση 18 βοήθησε επίσης να γίνει μακρά όσον αφορά τη διάρκεια.

Αλλά οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας προσφέρουν περισσότερες ευκαιρίες για συντριβή. Μια καλύτερη μέτρηση είναι ο αριθμός των ατυχημάτων ανά 100 μίλια του αγώνα. Αφαίρεσα τις προειδοποιήσεις της σκηνής και του αγώνα επειδή οι προγραμματισμένες προειδοποιήσεις δεν εξαρτώνται από τη διάρκεια του αγώνα.

Τα 14 χτυπήματα του χωμάτινου αγώνα του Μπρίστολ ήταν τα τρίτα υψηλότερα συνολικά χτυπήματα μετά τις 16 απεργίες της Coca-Cola 600 και του Τέξας. Όμως ο χωμάτινος αγώνας ήταν ο συντομότερος αγώνας της σεζόν με 133,25 μίλια.

Γράφημα κάθετης ράβδου που δείχνει τους περισσότερους προειδοποιημένους αγώνες ανά αγώνα 100 μιλίων

Αυτό δίνει στον χωμάτινο αγώνα του Μπρίστολ 9,0 φυσικές προειδοποιήσεις ανά αγώνα 100 μιλίων. Πέρυσι, ο χωμάτινος αγώνας του Μπρίστολ ήταν επίσης στην κορυφή της λίστας με 7,4 συνολικές προειδοποιήσεις ανά αγώνα 100 μιλίων.

Ο ασφάλτινος αγώνας του Μπρίστολ έλαβε τη δεύτερη μεγαλύτερη προειδοποίηση στα 100 μίλια, με 3,4. Τους δύο αγώνες του Μπρίστολ ακολουθούν η COTA (3,0) και το Τέξας (2,8).

Τι γίνεται με τους υπερταχείς δρόμους;

Ο μόνος σούπερ γρήγορος αγώνας δρόμου στο top 10 προειδοποιητικό χάρτη ανά 100 μίλια είναι ο δεύτερος αγώνας της Ατλάντα. Ο φθινοπωρινός αγώνας Talladega έλαβε τις λιγότερες προειδοποιήσεις ανά 100 μίλια από οποιοδήποτε οβάλ φέτος, με 0,80.

Αλλά οι σούπερ γρήγοροι δρόμοι απαιτούν περισσότερα αυτοκίνητα ανά ατύχημα. Στον καλοκαιρινό αγώνα Daytona συμμετείχαν 46 αυτοκίνητα σε πέντε ατυχήματα, με μέσο όρο 9,2 αυτοκίνητα ανά ατύχημα. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν εμπλακεί σε περισσότερα από ένα ατυχήματα, επομένως ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που τράκαραν είναι μεγαλύτερος από τον αριθμό των αυτοκινήτων που αγωνίζονται.

Ο φθινοπωρινός αγώνας Talladega κατατάσσεται δεύτερος όσον αφορά τα συντρίμμια ανά ατύχημα, με μέσο όρο 8,0 αυτοκίνητα. Ο ανοιξιάτικος αγώνας Talladega συνδέεται με τον ασφάλτινο αγώνα του Μπρίστολ. Και οι δύο είχαν κατά μέσο όρο 7,0 αυτοκίνητα ανά ατύχημα.

Το Road America είχε τις λιγότερες προειδοποιήσεις από όλους τους αγώνες το 2022. Με μόνο δύο προειδοποιήσεις διακοπής γύρου, η Road America είχε μια φυσική προειδοποίηση 0,0 στα 100 μίλια. Ο Sonoma πήρε 0,72 φυσικά χτυπήματα και η Charlotte Roval 0,78 στα 100 μίλια.

Κανονικά το χρησιμοποιούμε ως πληρεξούσιο για να μετράμε προειδοποιήσεις, ατυχήματα και στροφές. Το πρόβλημα είναι ότι δεν προκαλεί προειδοποίηση κάθε συμβάν – ειδικά σε διαδρομές δρόμου. Υπήρχαν επτά προειδοποιήσεις για τους τροχούς που έβγαιναν από τα αυτοκίνητα, μερικοί τροχοί βγήκαν στο pit lane. Μερικοί οδηγοί επέστρεψαν στα pits αφού έχασαν τους τροχούς τους.

Και υπήρξαν πολλές περισσότερες περιστροφές που δεν έφεραν προειδοποίηση.

Την επόμενη εβδομάδα θα σας τα πω όλα.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *