Η ασφάλεια της Tesla στο επίκεντρο της υπόθεσης της Νότιας Κορέας μετά από καυτή, θανατηφόρα συντριβή

Σεούλ, 21 Νοεμβρίου (Reuters) – Πριν από δύο χρόνια, ένα λευκό Tesla Model X προσέκρουσε σε τοίχο πάρκινγκ σε μια πολυτελή γειτονιά της Σεούλ. Το πύρινο δυστύχημα σκότωσε έναν επιφανή δικηγόρο που ήταν στενός φίλος του Νοτιοκορεάτη προέδρου.

Οι εισαγγελείς κατηγόρησαν τον οδηγό για ανθρωποκτονία από πρόθεση. Κατηγορεί τον Τέσλα.

Ο Choi Woan-jong, ο οποίος βγάζει τα προς το ζην οδηγώντας μεθυσμένους ανθρώπους στα σπίτια τους με τα δικά τους αυτοκίνητα, λέει ότι το Model X βγήκε εκτός ελέγχου από μόνο του και τα φρένα του απέτυχαν στο ατύχημα του Δεκεμβρίου 2020.

Η ποινική υπόθεση, η οποία πρόκειται να ξεκινήσει στη Νότια Κορέα, συνδέεται με ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια των αυτοκινήτων Tesla σε μια εποχή που ο κατασκευαστής EV αντιμετωπίζει μια σειρά από αγωγές και αυξανόμενο έλεγχο από τις ρυθμιστικές αρχές.

Ο Choi, 61 ετών, δεν μπορεί πλέον να βρει δουλειά ως ανεξάρτητος οδηγός ή ως οδηγός, γνωστός στην Κορέα ως «εφεδρικός οδηγός».

Λέει ότι υπέστη αναδρομές στο παρελθόν και κατάθλιψη πριν από μια δοκιμή που συγκρίνει την αξιοπιστία του με την πολυτιμότερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.

«Όταν ξυπνάω, νιώθω εγκαταλελειμμένος να κολυμπάω στη μέση του ωκεανού», είπε ο Τσόι, ο οποίος χειρουργήθηκε για ρήξη εντέρου μετά το ατύχημα.

Η Tesla δεν απάντησε στα αιτήματα για γραπτό σχόλιο για το ατύχημα και την υπόθεση του Choi. Ο δικηγόρος της οικογένειας του Yoon Hong-geun, που ήταν ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και πέθανε στο δυστύχημα, αρνήθηκε να σχολιάσει.

Η περίπτωση του Τσόι έχει τραβήξει την προσοχή ορισμένων υποστηρικτών ασφαλείας στη Νότια Κορέα, οι οποίοι θέλουν να αλλάξουν μια διάταξη στη συμφωνία ελεύθερου εμπορίου με τις ΗΠΑ που εξαιρεί την Tesla από τα εγχώρια πρότυπα.

Για παράδειγμα, η Tesla δεν χρειάζεται να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Νότιας Κορέας, οι οποίοι απαιτούν τουλάχιστον ένα μπροστινό κάθισμα και μια πόρτα πίσω καθίσματος να έχει μηχανική ασφάλεια, καθώς η συμφωνία ελεύθερου εμπορίου ΗΠΑ-Νοτίου Κορέας εξαιρεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες που πωλούν λιγότερα από 50.000 οχήματα από τους τοπικούς κανόνες ασφαλείας. .

Σύμφωνα με τα στοιχεία εγγραφής, η Tesla πούλησε 17.828 οχήματα στη Νότια Κορέα το 2021.

Ο Park Keun-oh, αξιωματούχος του τμήματος FTA Κορέας-ΗΠΑ του υπουργείου Εμπορίου της Νότιας Κορέας, δήλωσε ότι η ρήτρα εξαίρεσης απαιτεί από την Tesla να συμμορφώνεται με τους αμερικανικούς κανονισμούς ασφαλείας που δεν απαιτούν μηχανικό εφεδρικό μάνδαλο. Τέτοια μάνδαλα επιτρέπουν το άνοιγμα των θυρών ακόμη και αν το αυτοκίνητο δεν έχει ηλεκτρική ενέργεια.

Η Park αρνήθηκε να σχολιάσει περαιτέρω. Το Γραφείο Εμπορίου των Ηνωμένων Πολιτειών δεν απάντησε σε αιτήματα για σχολιασμό σχετικά με την εμπορική συμφωνία ή τους κανονισμούς.

Οι εισαγγελείς λένε ότι ο Τσόι κατέβασε το πεντάλ του γκαζιού καθώς έμπαινε στο γκαράζ μιας πολυκατοικίας στη Σεούλ και επιτάχυνε στα 95 χλμ./ώρα (60 μίλια/ώρα) προτού συντριβεί. Το αρνείται, λέγοντας ότι οι πλαϊνοί καθρέφτες του αυτοκινήτου άρχισαν να διπλώνουν και να βγαίνουν ανεξέλεγκτα λίγο πριν το αυτοκίνητο επιταχύνει μόνο του.

«Ένιωσα ότι το αυτοκίνητο παρασύρθηκε από έναν τυφώνα», είπε ο Τσόι, ο οποίος είπε ότι οδηγούσε για περισσότερα από 20 χρόνια και είχε εμπειρία στο Tesla.

Σε μια προκαταρκτική ακρόαση, ο δικαστής είπε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είχε παράσχει στους εισαγγελείς δεδομένα του Model X που είχε διαβιβάσει το αυτοκίνητο τις στιγμές πριν από τη σύγκρουση. Η ομάδα υπεράσπισης ζήτησε να δει τα στοιχεία και περιμένει το δικαστήριο να δώσει στη δημοσιότητα τα στοιχεία.

Ο Τσόι και ο δικηγόρος του προσπαθούν να δείξουν ότι τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου αποτυγχάνουν και ο σχεδιασμός του επιβραδύνει τις προσπάθειες των πυροσβεστών να σώσουν τον Γιουν.

Η μπαταρία του Tesla πήρε φωτιά μετά το ατύχημα. Καπνοί και φλόγες γέμισαν το αυτοκίνητο, σύμφωνα με βίντεο από τη σκηνή που τραβήχτηκαν από πυροσβέστες και πυροσβέστες και εικόνες από το Reuters.

Ο Τσόι διέφυγε από ένα σπασμένο παράθυρο δίπλα του. Οι πυροσβέστες καθυστέρησαν να τραβήξουν τον Yoon από το πίσω κάθισμα επειδή οι ηλεκτρονικές πόρτες του Model X δεν μπορούσαν να ανοίξουν από έξω, σύμφωνα με έκθεση του πυροσβέστη που εξετάστηκε από το Reuters. Η έκθεση δεν αναφέρει πόσο καιρό καθυστέρησε η ανάκαμψη.

Ο Yoon, 60, διαπιστώθηκε ο θάνατός του όταν οι πυροσβέστες τον τράβηξαν από το αυτοκίνητο και του έκαναν καρδιοαναπνευστική αναζωογόνηση. Η αιτία του θανάτου δεν έγινε γνωστή.

Ο δικαστής Park Won-gyu είπε ότι σχεδιάζει να καλέσει μηχανικούς της Tesla για να καταθέσουν και ότι η ασφάλεια των οχημάτων της Tesla θα εξεταστεί στην ακρόαση. Η ανθρωποκτονία από πρόθεση επισύρει πιθανή ποινή φυλάκισης έως και πέντε ετών.

ΚΑΥΤΟ ΣΚΗΝΙΚΟ

Σύμφωνα με την έκθεση της πυροσβεστικής, η έρευνα της πυροσβεστικής διαπίστωσε ότι η βλάβη της μπαταρίας είχε απενεργοποιήσει τα χειριστήρια των καθισμάτων, επιβραδύνοντας την απόκριση έκτακτης ανάγκης, εμποδίζοντας τους πυροσβέστες να επανατοποθετήσουν τα μπροστινά καθίσματα ώστε να μπορέσουν να φτάσουν στο Yoon.

Το μπλακ άουτ «κατέστησε αδύνατη την παροχή χώρου για την επιχείρηση (διάσωσης)», ανέφερε η έκθεση.

Εκπρόσωπος της πυροσβεστικής αρνήθηκε να σχολιάσει.

Η αναφορά λέει ότι οι εξωτερικές χειρολαβές των θυρών του Model X, οι οποίες είναι ηλεκτρονικές, δεν ανοίγουν από έξω επειδή η μπαταρία έχει καεί. Λέει επίσης ότι οι πυροσβέστες δεν μπορούσαν να βγάλουν τον Yoon από το αυτοκίνητο επειδή δεν μπορούσαν να μετακινήσουν τα μπροστινά καθίσματα μετά το τέλος της μπαταρίας.

Ένα βίντεο διάσωσης δείχνει πυροσβέστες να προσπαθούν να ανοίξουν τις πόρτες τύπου φτερού του Model X αλλά δεν τα καταφέρνουν. Σύμφωνα με το βίντεο και την αναφορά των πυροσβεστών, τελικά έσπασαν το παρμπρίζ και τράβηξαν τον Yoon από το αυτοκίνητο περίπου 25 λεπτά μετά την κλήση έκτακτης ανάγκης.

Σύμφωνα με το πρακτορείο και τη βουλευτή της αντιπολίτευσης του Δημοκρατικού Κόμματος της Κορέας Park Sang-hyuk, η Tesla είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία στη Νότια Κορέα που δεν παρέχει δεδομένα από ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα για ελέγχους ασφαλείας στην Αρχή Ασφάλειας Μεταφορών της Κορέας (TS). Παρακινημένος από το ατύχημα του Τσόι, έκανε εκστρατεία για να πιέσουν οι ρυθμιστικές αρχές την Tesla να αντικαταστήσει τα πόμολα της πόρτας και να συνεργαστεί με ρυθμιστικές αρχές.

Η TS σημείωσε ότι η Tesla δεν υποχρεούται νομικά να παρέχει τέτοια δεδομένα, αλλά όλες οι άλλες εγχώριες και ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες το κάνουν.

Οι Park και TS δήλωσαν ότι η Tesla συνεργάζεται με την υπηρεσία για να επιτρέψει στους Κορεάτες ιδιοκτήτες οχημάτων να έχουν πρόσβαση στα διαγνωστικά δεδομένα των αυτοκινήτων τους από τον Οκτώβριο του 2023.

«Η Tesla έχει γίνει ένα είδος εικόνας για μεγάλη καινοτομία, αλλά νομίζω ότι[τα προβλήματα της εταιρείας στην Κορέα]ανησυχούν σοβαρά τους πελάτες εδώ», είπε ο Park, αναφερόμενος σε καταστάσεις όπου οι πόρτες της Tesla δεν άνοιγαν μετά από μια συντριβή. όρους της συμφωνίας ελεύθερου εμπορίου.

Η Citizens United for Consumer Sovereignty, μια νοτιοκορεατική ομάδα καταναλωτών, δήλωσε τον Σεπτέμβριο ότι η Tesla δεν είχε διορθώσει αυτό που ο όμιλος αποκάλεσε «ελαττώματα πόρτας». Η ομάδα λέει ότι έχει συλλέξει πληροφορίες για περίπου 1.870 καταγγελίες σχετικά με τις πόρτες της Tesla τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Τα στοιχεία που δόθηκαν στο Reuters από άλλο νοτιοκορεάτη νομοθέτη και τον TS επιβεβαιώνουν αυτόν τον αριθμό.

Η ομάδα καταναλωτών είπε ότι ζήτησε από την αστυνομία να διερευνήσει την Tesla επειδή απέτυχε να βελτιώσει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών μετά το θανατηφόρο δυστύχημα στη Σεούλ, αλλά η αστυνομία είπε τον Μάιο ότι δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία για να προχωρήσει, σύμφωνα με αναφορές του Reuters.

Σε επιστολή που έστειλε το Reuters στις 29 Ιουνίου στην ομάδα καταναλωτών, η αστυνομία λέει ότι τα μάνδαλα της πόρτας της Tesla μπορεί να παραβιάζουν τα τοπικά πρότυπα ασφάλειας, αλλά οι όροι της συμφωνίας ελεύθερου εμπορίου Κορέας-ΗΠΑ επισκιάζουν αυτή την ιδέα.

Η αστυνομική επιστολή ανέφερε ότι οι πόρτες της Tesla «μπορεί να παραβιάζουν τους (τοπικούς) κανονισμούς, αλλά (η Tesla) δεν έχει καμία υποχρέωση να συμμορφώνεται με τα τοπικά πρότυπα ασφάλειας μηχανοκίνητων οχημάτων βάσει της συμφωνίας ελεύθερου εμπορίου Κορέας-ΗΠΑ».

Τρεις νομικοί και ειδικοί στην ασφάλεια αυτοκινήτων λένε στα δικαστήρια της Νότιας Κορέας, σε περιπτώσεις που αμφισβητείται η αιτία ενός ατυχήματος, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν το βάρος να αποδείξουν ένα ελάττωμα στο αυτοκίνητο και οι κατασκευαστές οχημάτων σχεδόν ποτέ δεν διώκονται για θέματα ασφάλειας.

«Αν δεν το ζήσετε, δεν θα μάθετε ποτέ πώς είναι», είπε ο Ahn Ho-joon, ένας άλλος «εφεδρικός οδηγός» στη Νότια Κορέα που ενεπλάκη σε ένα ατύχημα στην Tesla τον Μάιο, σύμφωνα με τα αρχεία της αστυνομίας.

Η Tesla δεν απάντησε σε αιτήματα για σχόλια.

Ο Ahn, ένας από τους λίγους που παρακολούθησαν όλες τις προδικαστικές ακροάσεις του Choi, λέει ότι το Tesla που οδηγούσε επιτάχυνε επίσης μόνο του και έπεσε σε δύο αυτοκίνητα σε ένα υπόγειο γκαράζ, αλλά χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς. Η αστυνομία είπε ότι το ατύχημα ήταν δικό τους λάθος, καθώς δεν υπήρχε τίποτα κακό με το όχημα, αλλά δεν τον κατηγόρησαν καθώς τα συντρίμμια ήταν μικρά.

Ο Ahn είπε ότι διατήρησε τη δουλειά του ως ανεξάρτητος εφεδρικός οδηγός, αλλά αρνήθηκε να οδηγήσει το Teslas.

Ανίκανος να εργαστεί και σχεδόν χωρίς χρήματα, ο Τσόι μετακόμισε σε ένα δωμάτιο 6,6 τετραγωνικών ποδιών (71 τετραγωνικών ποδιών) που νοίκιασε για 350.000 γουόν (243 δολάρια) το μήνα. Περιλαμβάνει κοινόχρηστο μπάνιο και κουζίνα, που χρηματοδοτούνται από κρατικές επιδοτήσεις στέγασης, και όσο ρύζι μπορεί να φάει. Παρά αυτές τις προκλήσεις, ο Choi έχει μια μακροπρόθεσμη άποψη για τον Tesla.

“Προφανώς, υπάρχει μια διαδικασία που κάνει τα προϊόντα τέλεια μέσω δοκιμής και λάθους. Και είμαι προορισμένος να γίνω μέρος αυτής της διαδικασίας”, είπε.

Το Ju-min Park ανέφερε. Πρόσθετες αναφορές από τον Hyunjoo Jin. Μυθοπλασία των Kevin Krolicki και Gerry Doyle

Τα πρότυπά μας: Αρχές εμπιστοσύνης της Thomson Reuters.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *